第899章
而且，歼-11BS在歼-11B服役的次年就出来了，后舱有一套专业的对地攻击武器操纵系统，研制的时候就确定了侧重对地攻击能力这一点了。
211厂也无奈啊，歼-11B的制空能力比不上歼-10D，不找个切入点，空军搞不好真不愿意买。
在这种情况下，歼-20的定位是非常清晰的——绝对制空。
李干说，“但是，歼-6忠诚僚机还有一个缺点，那就是航程。”
“航程不足，无法帮助歼-20实现作战半径延伸的情况下，这个飞机的战术意义是不大的。”
韩彩云想了想，说，“司令，能不能用轰-6或者运-8、运-9这些飞机进行挂载，飞出去一段距离再放飞，交给歼-20指挥。”
李干微微点头，“这是一个办法，吴强他们也是这么考虑的。不过，到底还是要在飞机本身上想办法。”
“黎阳厂正在摸索改进涡喷-6的油耗，这个工作比较难，因为涉及效费比问题。如果投入太大，改进的意义就不存在了。”
当然可以给歼-6换装小型的燃油经济性更好的涡扇发动机，可是这样一来，就违反了“充分利用库存歼-6发挥更大作用”的初衷。
说到底就是性价比问题。
李干说，“所以，考虑到可能需要加装副油箱问题，歼-6忠诚僚机就更不适合作为近距格斗的战机来使用了。”
“我是这么考虑的，拆除了不必要设备后，把腾出来的重量全部用于增加燃油，再挂两具1500升的副油箱，歼-6忠诚僚机的航程能提升到3000公里。”
“如此一来，飞机还能挂载3吨弹药，这个量是足够的。”
孙生禄说，“有3000公里航程的话，作战半径能到1200公里，基本能跟上歼-20的步子。”
李干说，“我们现在考虑的是作战半径问题，并不是战斗就一定会发生在我们理想的距离之外。”
“预置了机动程序后，歼-6忠诚僚机具备基本格斗能力，二打一甚至四打一的情况下，我估计，够美日联军喝一壶的。”
“忠诚僚机作战最大的优势在于，一架歼-20可以指挥多架歼-20忠诚僚机，理论上，我们一架歼-20就具备了对抗敌人一个中队的能力，而且基本不会有人员伤亡。”
“下一步试飞，我们要飞出这个数据——歼-20最多能控制多少架歼-6忠诚僚机。”
三人对此没有任何意见，本身就是新战法，无经验可供参考，就是靠试，频繁地尝试，甚至最后还要做实战检验。
一周后，吴强那边完成了改进，预置程序也都写了进去。
李干他们立即进行新一轮试飞，四个人每人一组，采取多种组合进行密集试飞。
足足飞了十多天，所有的包线数据都飞出来了。
综合飞行员的控制能力、信号通道、传输距离等，得出以下数据：
1架歼-20最多可以控制4架歼-6忠诚僚机，超过了这个数字，飞行员就忙不过来了，信号的传输也会出现拥堵。
最远的控制距离是500公里，超过这个距离，歼-20发出的指令就没有办法顺畅且完整地被歼-6忠诚僚机接收。
不过，500公里这个距离完全足够了。
即便是不具备隐身能力的战机，在这个距离外控制歼-6忠诚僚机作战，美日联军的预警机也发现不了，更别说歼-20了。
预置程序经过了反复的测试，结果证明是完全可行的。