建造新中国铁路网
“如果可以在新疆、内蒙古、西藏和东北三省修建铁路，如果能够把铁路连接成一个完整的系统，”很久以前孙中山曾说，“那么，中国人民的食物将变得很便宜。”现在，红色中国和苏联正在修建孙中山所说的铁路，但是其目的却明显不同。他们打算到1957年可以将共产党的势力用铁路运往亚洲的心脏地段，在世界最大的洲建立新的钢铁纽带，从而加固他们的庞大联盟。
用西方人的标准来衡量，中国从来就不是一个铁路的国家。它的铁路最高里程数从来没有超过16700英里，而美国铁路的总里程为395800英里。中国的铁路大多是英国人和日本人修建的，为产煤的省份和东北工业区服务，而其中的13在战争中已经被破坏了。
随着1950年的到来，共产党修复了原先的铁路网，然后再对广阔的被风沙吹扫的大西北进行了探究。照这样，他们的目标不是经济的而是战略的，也就是同俄国取得直接的新型的交流。为此目的，共产党将成千上万的农民从他们的家乡迁到修建铁路的地点。苏联的专家给了他们一个口号：“工作第一，时间第一，浪费时间就是浪费一切。”
在1952年夏天，共产党完成了第一条通往俄国的铁路新干线的一部分——重庆至成都区间长314公里的铁路。而那年秋天，他们又建造了216公里的云霄飞车道，从天水跨越了1000座桥梁和栈道，这条主干线的目的地是“新西北”的中心兰州。共产党现在正在建设至少12条战略性铁路，全长4000多公里，该工程将与俄国在亚洲的铁路网络在至少两个地方接轨。
兰州至新疆的铁路：红色中国已经铺了这个全长1200公里项目中的200公里，由兰州向西北到俄罗斯。俄国人则修建向东南的铁路与中国的接轨。这个工作在红色中国具有优先权。“工人们在海拔几千米的地方移山填河”，最近北京欢呼说，“他们在冰天雪地里砸冰破浪。”兰州至新疆的铁路可以使俄国以最快的速度到达太平洋——现在莫斯科到北京要9天，通过老化的西伯利亚铁路和红色中国现有的铁路。新的铁路线同样为中国提供了到达苏联工业区的最佳路线。
绥远至蒙古的铁路：红色中国将修建从包头地区到蒙古首都乌兰巴托，再贯穿西伯利亚的全长600公里的铁路线。这将成为从俄国到北京的第二条铁路干线。
成都至宝鸡的铁路：这条全长500公里的铁路已经完成了15，它将使兰州与成都相连，使中国南部与延伸至昆明的缅甸公路及时连接在一起（成都至昆明的铁路正在勘测阶段）。然而，它到1957年才能完成，因为该铁路要穿过荒凉的海拔6000米的大巴山。从这个范围来说，最近一位共产党的记者说：“将近1000名的石匠腰系绳子悬在山崖上手拿锥子和凿子，向这些千年巨石发起了进攻。”据他报道，这些成群的吊在山间的劳动者们边工作边唱道：
我们决心碾碎所有的石头，困难在我们的面前屈服；
我们的决心比岩石还要硬，我们的热情比山还要高。
来宾至镇南关铁路：中国完成了从汉口到广东铁路，再到印度支那前沿的军队供应线路的最后连接。
共产党还修建了两条从西藏直通印度喜马拉雅前沿的公路，目前他们在维修缅甸公路的一段。他们还准备在汉口建两座大桥，分别跨越长江和汉江，其中一条长3300英尺，分上下两层：这两座桥将连接红色中国最基本的两条铁路——北京至汉口，汉口至广东，这样便消灭了目前的渡口狭窄的问题。25位苏联工程师负责该项目。
用美国的标准来衡量，“锥子和凿子”表现的是无效率。用任何人的标准来衡量，中国的铁路运转得都很差，过去中国的火车机车每行驶31000公里就要检修一次。而现在共产党启动了“责任制”，在这种制度下，火车机车的列车员们必须运转和维修自己的火车，而且有时为了满足需求，一列火车行驶了124000公里都没有检修过一回。成功的列车员可以得到“模范”的称号；而那些不能成功或是遇到事故的则将受到惩罚。然而，有了这些压力，共产党的报纸依然报道在天津火车站10列客车中有9列是晚点的。
不管有多么匆忙多么浪费，毫无疑问，红色中国和它的苏联老师下定决心在西北建立现代的坚强堡垒，就像俄国夷平乌拉尔山一样。中国人在兰州和西安修建发电厂、水泥厂、机械厂、化工厂、纺织厂以及汽车零件配件厂。
1947年兰州的人口为20万，而今天它的人口达到70万。而且当新铁路网竣工后，中苏这两个国家可以在南亚和东南亚部署俄国军队或设备，也可以在欧洲部署中国的军队或设备。