为了方便迁民嘛，这是符合他们对未来的设想的。
好，现在这些事办完了，朝廷财政好容易缓过来了，有钱了，为啥要修这条路？
不是说，不该修。
而是说，事有轻重缓急。
现在，修一条穿过河西走廊到西域的铁路，难道不应该排在修这条路的前面吗？
若是修好了这条路，是不是可以方便迁民？
海军现在又没废，而且都顶到好望角了，现在修天津到金陵的铁路，完全可以往后排一排。
要办的事，多了去了。
况且说，这条路，完全可以商办嘛。
朝廷的钱，还是好钢用在刀刃上。
然而商业那边立刻就给出反馈：商办，没人出钱。
这条路，不比往松辽分水岭修，既可以用土地增值来给钱、又可以扩大贸易，大为有利可图。
现在海运既兴不说，本身西边就有京汉路了，东边海运完全在自己掌握之中，沿途也没听说有什么不得了的价值。
年息几何啊？
到时候，收费低了，年息给不起。
收费高了，那不是都跑去海运去了，更没货走？
总之，要修，朝廷修，商贾不愿意出钱募资。
除非，朝廷再卖点国有土地做补偿。
或者说，要募资修，也行。
不卖国有的土地补偿，可以，加个附加条件：
和当初修往松辽以北的铁路一样，那时候既是加了附加条件的，参股者可以优先低价买黑龙江的国有的土地开大豆种植园、并且朝廷保证扩大大豆的市场、击败印度制糖业、扩大日本对大豆肥的需求等等。
那么，现在也一样可以加个附加条件啊。
比如说，修了从天津到金陵的铁路，那么朝廷就放开钞关限制，允许商人募股修东西向的铁路。
东西向的铁路，也即从先发地区通往内地市场的铁路。
只要朝廷放开，商人是愿意出资的。
而这个想法一出，激进派则认为，既然是这样，那不如说，把在苏、鲁的激进政策，用在内地。
强制赎买地主士绅的土地，强制作为工业投资，修东西向的铁路。
这样，一举三得。
一来，集中资源，改革亩税，征收赋税，为千百年计，狂造船，征税补贴，把人送往扶桑垦殖。
二来，一旦内地有灾，则可通过东西向的铁路，迅速运输粮食，从而保证赈灾的效率。
三来，也直接把大顺现在这种缝合怪的状态解决了。
直接上这种强硬手段，逼着地主把钱强制作为工业债券，顺带也把科举制改了，复上古学校制。
也即是说，仅仅围绕着天津这一座城市，很多政策都是乱七八糟、七嘴八舌，办起来极为困难。