就像后世，物流和快递总是不分家的一样。
但伴随着英国的《航海条例》，英国已经逐渐成为欧洲的物流中心了。
一个干快递的，连物流中心都没有，怎么可能混的下去？
《航海条例》是非常霸道的。
不但管英国，还管亚、非、美三洲，执行起来那也是真不客气，抓住就杀、烧、抢走货。
其文曰：为了英吉利共和国之利益，自公元1651年12月1日起，亚洲、非洲、美洲，或该三洲的任何部分、或属于该三洲之岛屿，无论英国人或他国殖民地，所生长、出产、或制造的任何货物或商品，如非本国船只，皆不得进入英吉利共和国、爱尔兰、或英吉利共和国所属的岛屿、殖民地、发现地或领土。
本国船只之含义，在英吉利共和国制造，且船长在共和国出生并长大、船员之75%为本共和国之人民……
发这个条例的时候，英国还是英吉利共和国。
本来这个条例里面是有个巨大漏洞的，因为在英国还是共和国的时候，亚洲、非洲或美洲的独立的国家，是没有能力将船开到英国卖货的。
所以，理论上，大顺去英国卖货、或者直接去英国殖民地卖货，是“合法”
的。
因为条例说的是“英国或他国殖民地之商品”
，而大顺不是大顺的殖民地。
但是，在米子明来瑞典送战俘的时候，英国国会赶忙开了个会，补上了这个法律漏洞。
条例由原来的“无论英国人或他国殖民地”
，变为了“亚、美、欧三洲之无论英国或他国殖民地、或独立之国家、或拥有共同君主天朝大皇帝之东方各朝贡国所生长、出产、制造的任何货物和商品”
。
所以大顺的货船直接去殖民地卖货，在条例修订之后，就是非法的了。
殖民地的船，不经过英国转口，直接去大顺，也是非法的。
对大顺，之前的影响倒是不大，反正也不去。
但对荷兰就不同了。
荷兰要当马车夫，首先得是欧洲物流的集散地。
现在英、法西靠着各自的殖民地，都把本国当物流集散地了，荷兰实际上连货都拿不到。
原来还有个东南亚特产，香料肉桂白糖熏香锡块日本铜之类的，现在也没了。
海上马车夫得运货才能赚钱，现在的情况是各国都在自己造马车、招本国的车夫，荷兰就算便宜，各国也是肥水不流外人田啊。
这日子，能好过吗？
所以说荷兰和大顺是最能心意相通的，因为经历着同样的境遇：我想自由贸易，可谁肯让我自由的贸易呢？
在大顺斩断了东印度公司这个垄断的毒瘤之后，两个最渴望欧洲自由贸易的国家，前所未有的心意相通。