罗刹人一开始没被赶走之前，公司就发现，罗刹人在勘察加那，能搞出来的船，最大也就500吨。
海上嘛，船越大，优势就越大。
倒不是说罗刹人造船技术不行，主要是勘察加地区毛都没有。
以至于造船用的缆绳，要切成三五丈长的一段，到了勘察加之后再接再一起。
至于为啥？
因为500吨的船所用的缆绳，20米，恰好就是一匹马所能从彼得堡驮载到勘察加的极限，就这么简单。
包括船锚
、大炮之类的东西，都是拆了之后运过来的。
勘察加又没有完整的造船业，所有需求都要从彼得堡用马运过来。
大顺这边，船在天津或者威海造好，直接起航北上。
前些年竞争白热化的时候，互相抢劫，鲸海公司的惯性思维，就是船小了吃亏，公司订购的船至少600吨。
当然孟松麓不关注这些枯燥的数字背后折射出来的残酷竞争。
但他很快就面临着一个很庸俗的问题，或者说一点不庸俗的“利益分配”
问题。
简言之，就是鲸海公司在北美地区毛皮贸易中，经历了移民起义事件后，放弃了内部发行代金券、利用垄断权出售烈酒粮食获利的思路。
也就放开了水手福利。
即，比如一艘600吨的商船，其中八成的吨位，是公司的。
剩下的，按照船长再到水手的等级，分配吨位，可以允许携带私货，自己售卖，作为福利。
这在之前，依靠垄断权，用极高的价格卖给公司员工粮食酒水烟草的时候，是不可能的。
但起义事件之后，便无所谓了。
公司大宗货物主要保证粮食、酒、烟草等必需品。
而作为船员福利的吨位，可以贩卖一些五花八门的东西，也算是一种公司畸形状况下的“生活必需品专营稳价、生活调剂品自由贸易”
。
这一次鲸海公司资助这批人，也算是出于公司传统，或者为了讨好刘钰给面子，直接给他们批了50吨的吨位。
应该说，还是相当大方的。
这也就是往太平洋跑。
这要是往大西洋跑，单单是这50吨的福利吨位，转手一卖，都能至少值个千八百两银子。
这种福利，需要这么理解。
在船上，船上决定一切。
所以，用船上的货，去换路过的原始地区的吃的、喝的，这是公款，不在私人福利之内。
但这种公款交换，只能保证生存。
比如水手觉得，哎，这椰子不错，可惜船长分配到手里的，就一个，还想要咋办？