真正开始搞汽车制造业。
荆小强才知道这是吞金兽。
不谈周边零配件的整个配套产业体系，单单是这么一家能够量产的现代化汽车工厂。
至少要配备冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间这四大工艺。
当初他从有关部门手里接过来的那条CKD生产线，充其量算是个总装车间。
焦盆日产这边给他算过账，单纯最便宜的涂装车间，土建一千万美元，工艺设备五千万，冲压、焊接、总装只会更贵。
加上厂区配套，各种公用动力设备等等，轻轻松松七八亿美元吧！
所以他们提供整套二手的完整生产线给HK，只收了一千五百万美元搬迁费用，还给了罗桑四成所有权，算是非常有诚意的合作态度了。
那么荆小强希望在HK建立“MINI”
、“甲壳虫”
、“日产越野或者皮卡车”
这三条量产线的投资听起来就很外行。
三条线互不沾边，没有半点可以共用的东西，很不科学！
好在除了日产这条改装出来生产皮卡车的生产线，MINI用大嘤自己淘汰下来的旧线，甲壳虫当然是大众自己推动完成生产线，日产主要是协助荆小强完成三条线的日式生产流程和工艺的完整。
在荆小强脑海里，这部分“软件”
才是最重要的。
MINI的生产线老旧点无所谓，哪怕日产嗤之以鼻这种六十年代的技术水平，但可能更适合内地学习练手。
甲壳虫可以让日产跟他一起一窥汉斯汽车制造业现在的技术含量。
但论到技术工人培养、生产流程、现场管理等等细节，还是日系走在全世界前列。
等于是在这座汽车制造基地里面，把目前世界上前三档的汽车制造水平都展现出来让“HK仔”
们好好学习。
现在回来，由潘诗颖“协助招募”
的青年工人们已经在第一期的工厂开始职业培训。
等到日方人员带动的全套生产线开始运转，才逐步把“HK”
工人一点点换进去。
MINI和甲壳虫的生产线要慢点，但也会遵循这个步骤。
至于最后这条“路虎揽胜”
生产线，荆小强遮遮掩掩的展示了下，日产派驻HK的高管反而不屑一顾。
这种不用年产几万几十万辆的豪华车手工作坊，您投几千万美元都能绰绰有余的建立起来新厂，这就是大嘤汽车真正的水平，距离现代化差得远着呢。
在高水平的技师工程师带动下，的确能生产出高质量的名车跑车，可这产量就难说了。
哪怕用最高效的管理方式，也就千把辆而已。
荆小强到这时候才算是搞懂了差距。
行吧，既然这边展开了，荆小强让克拉克跟HK有线卫视衔接穿越东南亚的合作，自己就甩手走人。