那是人家六十年代提供给皇室的产品，V8引擎保证了非常高的性能，整体乘坐体验三十年后依旧很棒。
对比下老穆之前的体制配车就知道差距了。
这年头都不需要荆小强吹嘘欧美东西好，得琢磨人家为什么好，要怎么才能学到。
总体来说还是本土没有遭遇彻底摧毁工业体系的战争，被炸了俩小胖子和稍微空袭了下首都的损失，几乎没有断档。
这也是同样接受花旗技术支持，南丽到九十年代才逐渐有起色，焦盆却从六十年代就开始朝市面上推动平民青睐的跑车车型了。
内地直到三十年后都还没有这种为享乐主义服务的工业规模。
不过也是这会儿，荆小强才知道日产的现代汽车工业脚步，居然是从五十年代获得奥斯丁这个大嘤帝国汽车集团下属品牌技术支持合作，才彻底摆脱二战前的老式汽车模式。
时代真特么是个轮回！
现在轮到日产汽车在现代工业规模化生产上遥遥领先，需要全世界来学习。
727专机直抵横滨之后，却没法降落在距离工厂仅仅几公里外的大型机场，因为那是给太上皇米军的军用基地，一行人不得不从东京国际机场降落后，沿着几十公里的高速公路过来。
好在大名鼎鼎的汽车公司，会长同行的接机排场肯定没问题。
浩浩荡荡的车队抵达占地面积八万多平米的巨大厂房面前，光听这介绍，荆小强已经动心。
这不是刚刚好的移过去就能开工嘛。
他都打算电话通知工业区的建设放缓等这边的进度了，把焦盆工厂和大嘤工厂分开在两个区岂不美滋滋。
可真的参观下来，才知道哪有这么简单。
也算是明白了小日子的汽车工业为什么能够打遍天下。
面对三百亿美元的大佬，世界巨星，潜在的合伙人，日产也没遮遮掩掩。
或者是根本没想着他会拼命的深刻理解学习。
顺着巨大厂房生产线的参观专用通道讲解
的时候，就豪气冲天的提到，一辆流水线上最便宜的日产车，都比一部法拉利、劳斯莱斯难以制造。
可能是知道荆小强的伦敦足球俱乐部隔壁既有英菲尼迪车行，又有迈凯伦研发中心。
还特别把这两者也拿出来说：“因为每辆法拉利、劳斯莱斯、迈凯伦几乎都是纯手工打造，不计成本的堆砌豪华工艺，可现代工业流水线，既要大规模量产还要保证质量统一，既要高效率生产降低成本，还要保证技术上和价格上都有足够商业竞争力的产品，最后还要找和无数同行竞争对手同级车的市场搏杀中取胜，这样的车才是最难造。”
从二三十年后回来的荆小强在内心默默点赞。
他在花旗的二十年，就是亲眼见证花旗品牌逐渐消亡的二十年。
他现在从沪海开始的五年，也见证了内地第一个正式走上这种模式的桑塔纳车型，听说沪海工人当初都难以置信每辆桑塔纳的所有配件都可以相互对换匹配，而不需要敲敲打打的去抹平那点公差。
在这之前的所有国产车，几乎都算是纯手工，哪怕很普通的车辆，也遵循的是劳斯莱斯那套模式，还离人家的工艺跟材料、各方面性能差了十万八千里。
自然被现代制造业给甩开。