前世，这个枰陆运河2022年开始开工建设，预计2026年竣工，全长134。2公里，设计年单向通过能力为8900万吨。工程主要包括航道、航运枢纽、水利设施改造以及沿线跨河配套工程建设，工程总概算约727亿元。整个运河全程落差60米，可通航可通航5000吨级船舶。建成后，天南市经枰陆运河由钦港出海里程仅291公里，比经海越省出海缩短560多公里。
建成后的枰陆运河不仅支持天南省的发展，也将成为国内西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
因枰陆运河建设吸引现有通道货运量转移带来的运输费用降低每年可达52亿元以上，未来会对国内多个省份的外贸经济和内需货运业务等，起到重要的支持作用，将大力推动沿线地区产业发展！
“如果枰陆运河一旦建成通航，我相信我们天南省整个的经济都会在它的驱动之下，更上一层楼！也会和我们北部湾三个港口完美契合，让我们的沿海港口进一步升级！向西南第一港口发起冲锋！”
秦毅的这段话让梁丘和谭驰仁等人听得都是眼前一亮起来。
诚然，秦毅的这个想法让他们看到了另外的一面！
看到众人的反应，秦毅笑着继续道：“其实我的这个建议并不是信口开河，是根据我们天南省的真实情况，再结合我们自身目前的优势而想出来的，当然，我是受了百年前孙先生的启发，其实百年前，孙先生就提出过要人工开通枰陆运河，可惜当时并没有开通……”
说白了，天南省北部湾港口（包括海桐市的港口），它和自己省内的几条大江大河不连通，导致江海交通线不连接，这就让北部湾港口难以发展起来，就算发展，也难以到达一定的高度。
江海连接的地区，都富起来了。
比如海越省（珠江和沿海连接）
比如魔都。（黄圃江和沿海连接）
比如惊杭大运河。（运河和海连接）
天南省呢？
自己的西江、邕江等等不和自己南部沿海的北部湾港口连接，是断开的，这些江水向东流，流入了海越省，是流入人家那边的江海。
江海不通，航线就不通！
如果一旦枰陆运河打通，那么北部湾几个港口直接连同自己内陆的西江、邕江、漓江等等河道，如此一来，江海运输线连接起来，这就让北部湾几个沿海港口正式打通！
到时候天南省内陆的商品货物直接通往南部北部湾港口，港口可直通东盟各国航线，并且还连接其它地方的航线，如此一来，拥有战略意义！
前世，枰陆运河2022年动工，预期2026年竣工，总体来说，还是晚了点。
如果现在可以在未来一年半载立项动工的话，那么争取2021年前通航，意义将会更加的重大！
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