很多技术，只要说清楚了方向，跟进的时候根本没有太大的难度。
这就是所谓的“技术扩散理论”，也就是说先发的技术国家，需要花费更多的资源去研发新技术，而后发国家只需要集中精力“抄袭”先发国家的技术，就能以更小的代价更快的的速度追赶上去。
苏泽穿越前的时间线上，自己所在的国家就深谙这套理论。
生产的钢铁就算是用来铸造火炮，也消耗不了这么多的钢铁，所以最好的去处就是铁路了。
铁路能够消耗大量的钢铁，拉动钢铁厂的剩余产能。
而苏松铁路又是通过民间募集资本的铁路公债建设的，对于东南内阁来说根本没有花钱。
这一来一去，实际上等于是用民间募集公债的钱，来购买了东南过剩的钢铁。
在方望海看来，铁路简直就是财政戏法，不，是财政法术，等于让户部凭空多了一大笔钱，还是让百姓自愿掏出来的钱。
苏泽苦笑着，就连申时行也看向苏泽，不知道他为什么对铁路这么慎重。
苏泽为什么对铁路慎重，是因为这种基础建设投资，其实都和某一个产业很像。
正是那一个产业，让苏泽穿越前的中华，实现超越时代的极快发展。
那个产业，等于将国民的财富，将六个钱包用几乎于“自愿”的方式集中起来，甚至透支了国民今后十年乃至于三十年的财富，全部交给了政府。
而政府则用这些钱撬动了国民几十年财富的杠杆，开始了轰轰烈烈的基础建设，从而完成了西方走了几十年甚至上百年的城市化进程。
那么代价是什么呢？
万事万物都有代价，今天的蜜柑可能就是明日之毒药。
这就是苏泽成为东南大都督后时刻铭记的一件事。
甚至在穿越前，被苏泽无比痛恨的那项产业，其实也给那场经济奇迹提供了不可磨灭的贡献。
甚至可以说是当时可以选择的最好道路了。
重新说回到铁路上来，铁路其实也有这样的属性。
修建铁路，同样需要大量的土地和钢铁。
大规模的修建铁路，可以使用到大量的钢铁和混凝土，消耗掉过剩的产能，甚至能够继续带动钢铁冶炼技术和混凝土技术的降本升级。
土地也是如此，修建铁路需要征收大量的土地，这可以让不值钱的土地变得值钱，让没有价值的土地变的有价值，而靠近铁路的城市乡镇也会因此受益。
铁路同样吸收大量的投资，苏松铁路是一定能够赚钱的，铁路公债是肯定能赚钱的。
在这个银行刚刚出现萌芽，普通地主理财的方式就是将银子存在地窖里的时代，一个宣称可以提供稳定收益的金融产品，还是由官府做信用担保，有铁道和建设工程作为抵押，能够看得见摸得着的项目，能够吸收多少投资，苏泽根本不需要想。
只要苏松铁路让投资的人尝到甜头，那投资铁路的人就会越来越多。
这一点，从苏泽穿越前的历史时间线上，在工业时代的诸国都得到了验证。
拿破仑三世时期的法国，末代沙皇时期的俄国，明治维新后的倭国，都经历过这样的铁路建设狂热时期，甚至在以上三个国家中，铁路就是工业化的蒸汽机车，靠着修建铁路完成了第一步的工业积累。
可这一切的代价又是什么呢？
拿破仑三世的国内铁路建设，带动了十几年的经济发展，紧接着就是产能过剩的经济危机，拿破仑三世不得通过发动战争来消耗过多的产能，最后在普法战争中一败涂地。
末代沙皇靠着西伯利亚铁路续命，不仅仅消耗了国内的钢铁过剩产能，还将“过剩”的人力送到了西伯利亚，试图一举多得的消灭沙俄的进步力量，寄希望于这条铁路能够连通西伯利亚的大量资源。
结果是那场革命依然没有能抑制住，甚至说西伯利亚成了革命党人的进修学校，最后沙皇一家被枪毙。
明治维新的倭国同样走上了军国主义的扩张道路。
苏泽看向申时行问道：