第933章
或者说，这一届的省政府班子都赌上了他们的个人前途。
西德西门子、法国阿尔斯特、日本新日铁三家公司开出来的每公里造价都在1。3-1。8亿东大币之间。
新日铁最离谱，开出了1。8亿东大币每公里的价格。
李干提前告诉了冯根生和张省长，小日本1964年开通的东海道新干线，286公里总造价是450亿东大币。
毫无疑问，这是一个令东大人根本无法接受的造价。
冯根生和张省长并没有觉得意外，外国人漫天要价是肯定的，谁让你没有相关技术呢？
但是有一点是可以肯定的，在1987年，东大不会花1个亿去建设1公里高速铁路。
第一次询价后，新成立的羊城铁路集团有限公司就没有了下一步消息。
不久后，他们都发现，羊城铁路集团有限公司在私下里和其他公司接触，谈的不是总包价格，而是具体到了某一项技术。
法国阿尔斯通公司是最积极的，他们提出了转让高铁技术的前提——采购150列动车，车厢可以在东大境内设立合资工资进行制造。
法国的高速铁路再怎么发展，拢共就那么点地方，阿尔斯通的主要市场在海外，在亚洲。
但是，这个条件同样被羊城铁路集团有限公司拒绝了，提出最多采购16列动车和96节车厢，随即阿尔斯通要转让全套技术。
全套技术包含了铁路线建设技术和动车技术。
法国人拒绝了。
这时，西德西门子公司反应过来了。
他们的想法更彻底，现在他妈的祖国还没统一呢，国内根本搞不成高速铁路，先把技术变现一波再说。
西德人一步到位，把所有的技术明码标记售卖，不用先采购成品，只要给得起钱，技术拿走。
他们满以为这样会打动东大人。
然而，东大人跟菜市场大妈似的，挑挑拣拣一番后，只选了几项技术，然后往死里砍价。
德国人还在犹豫的时候，法国人反应过来了。
论彻底，他们更彻底，要知道，法国人是最先和东大做精密技术生意的欧洲国家之一，不比表里不一的英国白皮猪晚多少。
阿尔斯通公司立即拿出了一份可以说是伺候到家的服务合同，帮助羊城铁路集团有限公司从无到有把高速铁路搞起来，而且是最先进的运营时速达到250公里的技术。
他们开出了一口价，在他们看来，这个价格是特惠的。
当然，相比其他两家公司和此前的报价，这个价格的确是特惠独享。
方案摆在了李干面前。
实事求是地说，他对这个方案是动了心的，现在多花一些钱，提前二十年开建高速铁路，这个代价值得付出。
显然，冯根生和张省长他们也这么想的，否则这个方案不会出现在李干的案头。
不过，一直关注着谈判进展的李干，敏锐地察觉到，当前的进度还没有到对方的底线，尤其是西德西门子公司。