首先就是作为未成年人，他的临时驾照对夜间驾驶有严格限制。
例如，午夜至凌晨5点之间不能驾驶。
好消息是：明尼苏达州的法律为“就业目的”提供了豁免。
这意味著，如果送披萨是他的工作，那么夜间驾驶限制（curfew）並不適用。
但他必须隨身携带一份僱主的证明文件或工作日程表，以便在警察拦检时出示。
另外，店家支付的里程补贴大约每单0。75到1美元，或者按每英里0。25到0。4美元算。
在圣保罗这样的中西部城市，地广人稀，配送范围不小，但一单平均下来里程也不至於太夸张。
这笔钱基本刚够覆盖油费。
明尼苏达州的最低工资是5。15一小时，但对於送外卖这种有小费收入的职位，僱主可以只支付所谓的“带小费最低工资”。
2004年，联邦带小费最低工资標准是2。13一小时，只要你的时薪+小费总额能达到$5。15就行。
这意味著，西蒙在店里叠披萨盒、等订单的时候，时薪只有可怜的2。13。
一旦开车出门，收入就完全指望小费和那点里程补贴了。
送一份披萨的標准小费大约是2到3美元。
如果遇到大单——比如公司集体订餐。
或者特別大方的顾客，可能收到5美元甚至更多。
但也可能遇到一毛不拔的铁公鸡。
西蒙很快就发现了自己的“优势”——他这张脸。
女顾客们往往因为他长得帅而多聊两句，他再適时卖卖惨，透露一下自己高中生的身份，小费通常会慷慨不少。
最多一次，一位心情极好的阿姨直接给了他二十美元！
至於那些邀请他“进来坐坐”、“喝杯咖啡”、“看看我家新买的音响”的暗示甚至明示，西蒙统统敬谢不敏。
开玩笑，他前世好歹也是个小小的工作室主理人，眼光自认还是有点高的，岂是普通小镇阿姨能打动的？
高中里的青葱少女他都没太看得上！
圣保罗虽然是明尼苏达州州府、第二大城市，但人口不到30万，连个国內县城都不如，確实只能算个大点的小镇。
说回正事，平均下来，西蒙每单小费能期望在$3。5左右。
每单毛收入≈小费（3。50）+里程补贴（0。75）=$4。25
但这还不是净收入。还得扣掉油钱。
那辆老金牛座油耗大概20英里一加仑，油价1。85加仑。
送一单平均来回跑4英里，油费成本大约是0。37。
每单净收入≈$3。88
一晚上如果能送12到15单，这已经是非常忙碌的晚班了，加上留在店里的死工资，总收入大概在50到60之间。
对於一个2004年的高中生来说，一晚上能赚这么多，绝对是笔巨款了。
一周干两个这样的晚班，就能攒下一百美元。
当然，这还没算车辆的磨损、保险和维修这些隱藏成本。