墨尔本也被华人称为“新金山”，澳洲淘金热成为近代国际移民运动的关键推动力。
以现在华夏的海运运输能力，怎么也得开采十几年吧？
去淘金吧！
去追逐财富吧！
那都是你们应得的！
现在发现的这些狗头金算什么啊？还有更多更大的狗头金还没发现呢！
在历史记载中，人们把澳洲河流中的金子淘得差不多了之后，开始开采河流两侧以及山里的金矿。
那里还有着无数的狗头金。
最大一枚狗头金的发现地点，在维多利亚州的莫利雅尔克附近，重达一百四十四斤，其含金量超过一百四十斤！
就是不知道，谁是开采到这块狗头金的幸运儿了。
随着这些“狗头金”故事的传播，人们的淘金热情将进一步增强。
将澳洲的黄金采的差不多了，这些淘金客怎么也能留下三成吧？其余的人，要么回到华夏投资，促进华夏经济的繁荣。要么，去新的地方淘金。
比如非洲的马里帝国！
比如遥远的美洲！
比如南洋诸岛！
时间久了，在对黄金的追逐下，华夏百姓中最愿意冒险，最吃苦耐劳的那批人，将遍布那些偏远之地，将那些地方变为华夏熟土，他们也将获得足以酬功的财富！
当然了，除了淘金热之外，华夏内部的建设也不能轻忽。
赵朔汗国的第一条实验性的铁路，已经开工了。
别误会，蒸汽机的技术含量太高了，现在能用于工业的蒸汽机还没发明出来，更不用提火车了。
不过，话说回来，火车是火车，轨道是轨道。
在真实历史上，他们本来就是独立发明的两种事物，原本就没什么关系。
据说在秦朝时期，华夏就有木制轨道了。
在历史记载中，在十六世纪，欧罗巴的矿场就开始铺设木制轨道，让马拉的货车在上面行驶。这能大大减少车轮的阻力，一匹马在轨道上能拉动比在泥路上多五倍的重量，极大提升了运输效率，降低了成本。
到了十七世纪末，这种轨道网络在英格兰东北部已非常普遍，被称为“矿车道“或“纽卡斯尔路“。矿主们甚至会联合修建线路，但也存在因竞争而设置的通行壁垒。此时的轨道也逐渐从覆铁木轨，进化到完全的铁轨。
到了十九世纪，在欧美许多城市，铁轨上的马拉车厢成了一种流行的公共交通工具。
因为有铁轨，马车行驶起来更平稳、阻力更小，一匹马可以运载比在普通道路上多得多的乘客。
到了一八八二年，美国和加拿大就有四百一十五条马车铁路线，轨道总长达九千六百里！
赵朔之所以要建铁轨，有两个原因。
其一，是赵朔汗国的钢铁产量实在太高了。这年头，钢铁的用处无非是农具和武器。
无论是用来建造房屋还是桥梁，都难以平衡性价比。
赵朔总不能眼睁睁地看着这么大的钢铁产能逐渐萎缩啊！再说了，赵朔汗国开采了那么多金银矿藏，那些真金白银总不能在仓库里发霉吧？