但就这样一片软文，在全平台流量的加持下，引了很多的私家车主蜂拥而至。
网上打车赛道被冲破。
网约车赛道，正式开启。
因为涉及到无法界定的灰色产业，嘀嘀无法使用常规的宣传手段。
比如来嘀嘀做兼职司机吧，或者嘀嘀诚邀您成为司机，这种事是不行的。
就好像04年的支付宝，也是在没有牌照的情况下不断地发育，可却不能堂而皇之地做广告。
但头条文章不属于广告，它是新闻，而在某些特定的时候，新闻远比广告更具备宣传价值。
嘀嘀的注册量飞升，就好像张开了血盆大口，对uber展现出了压倒式的姿态。
“外国的互联公司在中国生存不下去，这是个真理，谁也不会例外。”
“优步？真难听啊，会不会取名字？”
“那个美国人叫什么？特斯拉是吧？长得跟没睡醒一样，怎么跟彦祖比？”
“哦，叫特拉维斯啊？啧啧啧，听名字跟雪橇犬似的。”
“啥？不让我嘲讽友商，有损国际形象？不是，他算个鸟毛的友商，他就是个玩具！”
嘀嘀全速攻占沪上和京都之后，一段未通过审核的采访片段流出，打出了一波极致的嘲讽。
特拉维斯还没来得及气急败坏，就收到了一封来自于拼团的文件。
“尊敬的特拉维斯先生，我不会收购你百分之六十的股权，让你套现离场，我会和你相亲相爱到最后。”
“……”
大概是因为市场的火热，春季的时光走的飞速。
哔哔和快的即使没有所谓的背书，也还是以腾讯和阿里的名义，在深城和杭城开启了私家车兼职的运营模式，主打的就是一个节能减排，你不承认我节能减排我也还是节能减排。
他们或许会有被整顿的风险，但此时如果犹豫，那么整个市场的都要没了。
于是，以合作的出租车公司进行挂靠私家车主的运营模式，逐渐开始兴起。
但Uber的运气，却没有哔哔和快的那么好。
他们也在迅速扩充人手，招募私家车进入运营，但很快就收到了当地交通委的警告信，指责他们在进行非法运营活动，要求立刻整改，否则将严肃处理。
uber在国内市场的起步是合法的，他雇佣的车队、签约的车行都有审核手续。
之前一家独大，但明面上无法制裁，可现在进入灰色阶段，想制裁他的办法可就太多了。
特拉维斯坐在国贸饭店的天台，看着四面八方涌来的黑夜，忽然明白，江勤是拉他进入到了一个完全不公平的市场竞争当中。
作为本土的打车品牌，哔哔和快的好像还有追上去的可能，但uber似乎是被来自东方的神秘力量勒住了咽喉。